ＧＩＦ＠もみぞう

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25/04/11(金)18:42:26 No.222416

…	25/04/11(金)19:20:57 No.222417 説得力あるないつぞやのボルボみたいや

…	25/04/11(金)19:29:51 No.222418 ラダーフレームは運転者にめっちゃダメージ食らわすたぶん跳ね跳んだ側は軽症ジープの方は首折れたかも

…	25/04/11(金)19:59:47 No.222419 AIガール https://x.com/hinachan_ai/status/1910345876511551539 https://x.com/AdobeStockSale/status/1910646819786547456 https://x.com/DodiciRi31/status/1910353697185697803 rht

…	25/04/11(金)20:33:56 No.222422 驕れるもの久しからずや

…	25/04/12(土)02:55:31 No.222449 変形して衝撃吸収させたほうがいいのは分かるがこの映像みて左買うやつおらんぞ

…	25/04/12(土)21:28:15 No.222489 運動量が大きくて剛性が高いほうが勝つ。あたりまえだろが。

…	25/04/12(土)22:05:11 No.222491 いわゆる車両の剛性（感）が高い方が、乗員の致死率は高いそうだ日本の薄っぺらな「自称、自動車ヒョーロン家先生が褒める車ほど、運転手が死んでいる」という、不都合な真実があるということだアメリカの保険会社で最も高い保険料率なのは、日本の自称自動車ヒョーロン家の絶大な推しドイツ御三3家の一角BMWである BMW車の乗員は、他の全てのメーカーの乗員に対して際立って致死率が高いから、保険率が高いのだそうであるこれはありていに言えば、BMW車に乗った人は、事故を起こせば最も死ぬ人　ということ

…	25/04/12(土)22:18:44 No.222495 やっぱJeepがいいんだな

…	25/04/13(日)00:09:31 No.222503 ヒロスエのもジープだっけ

…	25/04/13(日)10:49:47 No.222525 >>222491 嘘つき乙日本の保険会社の統計ではラダーフレームの車は搭乗者の傷害が多いという結果が出てるよ

…	25/04/13(日)10:57:57 No.222526 馬鹿にでもわかる解説車を人間だとしてモノコック＝＝ダンボールで出来た箱ラダーフレーム＝木で出来たはしごダンボールをクッションにして塀に突っ込むはしごをクッションにして塀に突っ込むどちらが体が痛いですか？

…	25/04/13(日)11:25:25 No.222529 知ったふりしてなに抜かす

…	25/04/13(日)19:54:47 No.222565 知らないのに偉そうってマジで恥ずかしいね

…	25/04/13(日)20:28:24 No.222567 レス時間も毎回同じだしね

…	25/04/13(日)21:44:17 No.222575 どんな屁理屈言われても jeep買うわ

…	25/04/13(日)22:06:30 No.222577 今じゃjeepは2リッター

…	25/04/14(月)03:29:47 No.222593 休日の昼間11:25にレス 22時に就寝が笑かすｗｗｗ

…

25/04/14(月)04:04:02 No.222595

先日、IIHS（米国道路安全保険協会）が2019～2020年に発売されたジープ「ラングラー（Wrangler）」の 4ドアモデルの衝突テストを実施したところ、意外な結果が出ました。運転席側の「スモールオーバーラップ」と呼ばれるこのテストにおいて、ラングラーはテストバリアに衝突した後、助手席側（右側）に横転。わずかな評価しか得ることができませんでした。運転席側スモールオーバーラップ衝突試験を 3回実施した結果です。

3回のうち、1つは IIHS検証試験プログラムの一環としてフィアット・クライスラー（ジープの親会社）が実施したもので、残りの2つは IIHS車両研究センターが実施したもの。後者のIIHS実施の試験において、ラングラーはテストバリアに衝突した後、2回とも助手席側に横転してしまいました。オーナーにとっての朗報は、通常の基準（運転席の傷害値）で見れば良好な結果を示したことでしょう。

…

25/04/14(月)04:04:53 No.222596

運転席のスペースは十分に確保されており、ダミー人形の動きも十分に制御されていたとのこと。しかし、車両の横転は、測定基準以上の傷害リスクが増すという理由から、正面衝突の結果としては許容できないとしています。その結果、車両の総合評価は4段階の3番目「マージナル（可）」に引き下げられました。

ラングラーの場合、一般的な乗用車と違って取り外し可能なルーフとドアを備えており、乗員を車内に保持するために展開するサイドカーテンエアバッグも装備されていないため、今回の発見は特に重要な意味を持っています。サイドカーテンエアバッグの装着義務は、ルーフが取り外し可能となっている車両の場合、規制の対象外となっています。先代ラングラーは、同じテストでもっとベターな評価を得ていました。

…	25/04/14(月)04:06:00 No.222597 フィアット・クライスラーが提出したテスト結果では、ラングラーは転倒しなかったとされています。興味深いのは、IIHSは検証プログラムの整合性を確保するために、一部の車両を対象に監査テストを実施しているということ。つまり、メーカー側の試験結果の完全性を確かめるために抜き打ちで再試験を行い、その結果、低評価を付けられたということです。当局は、これが事故の原因になったかどうかを調査しています。

…	25/04/14(月)04:41:04 No.222598 2行にまとめてくれ

…	25/04/14(月)04:44:46 No.222600 お前死ねよ

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